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martes, 19 enero, 2021

Peugeot 3008: la prueba en carretera del restyling

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En cuanto a las versiones híbridas del enchufe (phev), hay dos opciones: 225 CV, que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con un motor eléctrico de 110 CV. (integrado en la transmisión Eat8); o gasolina siempre de 1,6 litros, flanqueados por dos motores eléctricos (uno posicionado en la transmisión y el otro integrado en el eje trasero multidireccional), cada uno de 110 CV, que permiten la tracción a las cuatro ruedas y alcanzan una potencia total de 300 CV. . En ambos casos, los motores eléctricos son alimentados por una batería de iones de litio de 13,2 kWh, que permite una autonomía declarada de 56 y 59 km (ciclo Wltp), respectivamente.

Los tiempos de carga dependen de la fuente de alimentación, por ejemplo, desde una toma de corriente doméstica de 2 kW se necesitan unas siete horas, mientras que desde una columna pública o caja de pared (7,4 kW) el tiempo se reduce a unas dos horas.

Como parte de la oferta de Peugeot para modelos electrificados, también hay una caja de pared o una tarjeta para recargar altavoces públicos.

Tres modos de conducción y modos de conducción específicos de Phevs

El 3008 tiene tres modos de conducción presentes en todos los modelos: normal, eco y deportivo. Todos determinan el carácter del automóvil, haciéndolo más obediente y agresivo, según la elección. En todos los casos, sin embargo, la comodidad no falla. En la versión híbrida, sin embargo, el selector incluye: eléctrico, híbrido, deportivo y 4×4, este último disponible solo para la versión híbrida4.

En nuestra prueba de carretera condujimos la versión con 300 CV. Los motores eléctricos funcionan de tal manera que garantizan este sprint inicial que los motores actuales (equipados con todos los sistemas anti-smog) sufren poco.

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