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domingo, 13 junio, 2021

Range Rover Evoque P300e, ¿cómo funciona la versión híbrida enchufable?

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Ahora el enchufe es el destino de todos los coches, y le ha llegado el turno al Range Rover Evoque, que además de la versión híbrida, incluye una gama rediseñada y otras innovaciones en cuanto a conectividad y confort.
En cambio, ni siquiera hay una coma para informar sobre el estilo, sin duda uno de los puntos fuertes de la gama pequeña, que en 2011 hizo que la marca británica diera un gran salto al agregar elementos que aún están presentes en otros modelos, y aumentar las ventas. Personalidad inconfundible, que también se encuentra inalterada en la versión recargable, reconocible por la escritura del P300e y la tapa de carga adicional, ubicada simétricamente con respecto a la retenida por el depósito de gasolina.
Pero esta no es la única noticia. El sistema de aire acondicionado ahora está equipado con un ionizador y un filtro que aumentan la calidad del aire respirado y mantienen alejados los alérgenos y las PM2.5. Para ayudar con la visibilidad, además del espejo virtual y las 4 cámaras perimetrales, ahora existe Clear Sight, un sistema que le permite ver debajo del automóvil, útil para uso todoterreno. Los nuevos sistemas infotelemáticos Pivi y Pivi Pro, que en realidad están equipados con un potente procesador Snapdragon y un módem dual: uno para servicios en línea y el otro para actualizar el sistema por aire, también dieron un paso adelante significativo. . La pantalla panorámica de 10 pulgadas tiene una superficie arqueada y una excelente definición, lo que le permite obtener respuesta a cualquier tipo de solicitud.
Cabe señalar que además de Android Auto y Apple Carplay, también existe Baidu Carlife.

También se ha mejorado la lógica de las pantallas. Diferente lógica y disposición también para los controles de dirección, ya ubicados en la unión entre la corona y los radios y ya no en la columna de dirección. No se informa nada nuevo sobre el equipo de seguridad que permitió al Evoque ganar las 5 estrellas de EuroNCAP en 2009. La herramienta ha recibido adaptaciones detalladas, como la escala de energía superpuesta en el cuentarrevoluciones mientras está en el panel «táctil», ubicado en el En la parte inferior de la consola, junto al aire acondicionado y los controles de respuesta al terreno, están los dedicados al control híbrido: EV, Hybrid y Save.

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La parte térmica del sistema es un 1.5 de 3 cilindros de la familia Ingenium, que entrega 200 CV. y está conectado a una transmisión automática de 8 velocidades. El motor síncrono de imanes permanentes, integrado con la transmisión de relación fija y el diferencial, está diseñado para las ruedas traseras. Nunca antes se había visto en un Land Rover un motor de tan baja separación y un sistema de tracción total sin eje cardán. El sistema proporciona un total de 309 CV. y 540 Nm, lo que lo convierte en el Evoque más potente, con una aceleración de 0 a 100 km / h en 6,4 segundos y una velocidad máxima de 213 km / h. El consumo declarado es de 2 litros / 100 km, equivalente a 44 g / km de CO2 con posibilidad de conducción eléctrica hasta 135 km / h.

La autonomía es de 55 km gracias a una batería de 15 kWh que se puede recargar hasta 7 kW en corriente alterna y también en continuo hasta 32 kWh. El posicionamiento bajo el piso permitió no afectar la habitabilidad, el volumen del equipaje (472-1,156 litros) y la capacidad del tanque de 57 litros. El peso ha aumentado en más de 200 kg en comparación con la versión de 2 litros con 300 CV. con tracción total y cambio automático, pero las tablas están mejor distribuidas en ambos ejes y el centro de gravedad es un 6% más bajo. Para garantizar la tracción en las cuatro ruedas en todas las condiciones, el sistema extrae energía para el motor trasero directamente desde la parte delantera a través del motor / alternador, que se ha actualizado.

En carretera, el híbrido Evoque incluido confirma sus principales características: conducción agradable y excelente confort. La suspensión absorbe bien los golpes y el coche es muy silencioso. El 3 cilindros, cuando está acoplado, está siempre bien silenciado y, tirando de las marchas, acompaña su determinación con un sonido deportivo. Pero el verdadero héroe es el motor eléctrico, que siempre proporciona una reacción agradable y, si se irrita en las esquinas más estrechas, le da al Evoque casi el sabor de un auto deportivo, pero siempre de una manera debidamente controlada por la electrónica. Para ingresar al modo de manejo S, debe mover la palanca selectora hacia la izquierda y luego empujarla hacia adelante y hacia atrás si desea utilizar la selección secuencial. La reducción en la tasa de recuperación de energía se siente, pero siempre es progresiva y nunca invasiva, y la frenada es potente y bien modulada. Comportamiento equilibrado en la carretera, con balanceo mesurado y manejo preciso, incluso un poco ocupado en el camino de regreso.

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